钢结构防护密闭门 反力系数推荐,青岛元大人防工程

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人防门门框墙预埋件应除锈并防腐油漆，

其安装的位置应准

确，固定应牢靠；

2

、人防门门扇安装应符合下列规定：

2.1

人防门的制作和安装必须满足《人防工程施工及验收规范》

GB50134-2004

规范的规定。

2.2

钢门框支撑面的平整度偏差不应超过

1mm

；每边不平整部分

累计的长度不应大于该边长度的

20%

，且应分布在

处以上；门框四

边垂直度偏差不应超过长边的

‰。

2.3

门扇钢框与钢门框应贴合均匀，其间隙不得大于

2mm

；每边

不贴合部分累计的长度不应大于该边长度的

处以

上。

2.4

铰页、闭锁安装位置应准确；上、下铰页同轴度偏差不应超

过两铰页间距的

1

‰，且不得大于

。

2.5

门扇应闭启灵活；

在门扇外表面应标示闭锁开关方向。

5

）

密

封条安装，应符合下列要求：密封条接头应采用

45

°坡口搭接，

每扇门的密封条接头不得超过

处；密封条应固定牢靠，压缩均匀，

轻质高强防护密闭门系列产品，已获得国家专利，经专家评定，已达到国内领水平，填补了目前国内人防防护设备产品的空白，是国家人防办推广使用唯yi可跨区域销售的新材料产品。产品使用SMC复合材料，运用模压工艺生产而成。具有重量轻、强度高、耐腐蚀、寿命长等优点，以及良好的绝缘性、隔音性和阻燃性。完全可以替代现行的钢筋混凝土密闭门和全钢密闭门。3、穿过防空地下室顶板、临空墙和门框墙的管道，均应在人防内侧设置防护阀门。

区间防护密闭隔断门一般情况下设置在车站小里程端隧道正线上的区间隔断防护段，可以承受双向载荷且具有密闭功能，使一个地下车站加上与其相连的区间隧道段成为一个独立的防护单元。平时，地铁区间防护密闭隔断门隧道侧壁开启并锁定，不影响列车运营，门槛顶面与轨顶标高齐平，道床排水沟防护密闭门闸板和活门槛妥善放置于门后，战时，道床排水沟防护密闭闸板和活门槛按照设设计要求安装到位，门扇关闭并锁闭到位，形成人员临时避难和物资存放的场所。市域铁路S1线采用国铁制式，高于地铁标准，地下人防段的区间防护密闭隔断门单扇尺寸为5400*5600mm，是杭州钱江人防设备有限公司shou次生产，作为新增产品，防护密闭隔断门需通过第三方的验收，才能投入使用。

1、防护密闭门门框墙为悬臂板设计时，应注意水平受力筋的直径、间距、锚固方向及锚固长度;水平受力筋应配置在外侧；且门框墙受力筋宜封闭。同时应注意门洞四角斜向钢筋的布置；如果安装架和门框分开吊装，吊装比较容易，但很难控制两安装架立柱与门框的贴合面在一个垂直面上，垂直中心线能否相平行，以及门框与立柱连接螺栓孔能否相对等问题。上门框设水平梁时，其方向应朝向人防区内，且应锚入两边墙内。（做法详见国家标准图集《07FG04钢筋混凝土门框墙》）

2、临空墙、门框墙的模板安装，其固定模板的对拉螺栓上严禁采用套管、混凝土预制件等。